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    具体到造船业,作为世界第一大国的美国并不是造船业最发达的国家,作为世界第二大国的日本,也面临这被韩国人追赶的压力,所以哪怕华国拥有人口的优势,但是在造船这个行业,能不能赶超日韩,谁也不能够打包票。

    包飞扬将调子抬得很高,与陈奇林开始讲的想法非常吻合,但陈奇林在选择方案的时候,流露出的口风却更加倾向于春东新区。这其中有政治上的原因,但更重要的确实经济上的考量。说白了,理想是理想,现实是现实,哪怕是他们也必须从现实出发。

    这就像修路,谁都知道将路修得越宽越好,以免日后车多了会堵,但修路是要钱的,也要占用土地资源,所以最终路还是无法修得越宽越好,还是要根据实际条件,采用更经济的方案。

    陈奇林刚刚的态度已经非常明显,他其实也非常看好东沙岛方案。东沙岛可以给江南船舶留出充足的发展空间,提供充足的岸线资源,对船厂来说,岸线是极其宝贵的不可再生资源,是船厂的生命线,只有岸线充足,才能建设规模宏伟、布局合理的现代化船厂。

    江南船舶老厂的岸线只有1公里,春山区、春东新区迁建方案给出的岸线也有1.5公里,最多不超过2公里,虽然新方案的岸线条件更好,通过合理的安排,新厂区的生产能力将达到老厂区的五倍以上,还能够生产50万吨级的超大型船舶,但相比之下,东沙岛可以提供十公里岸线,是春山区和春东新区能够提供岸线资源的五倍以上,哪怕新厂的产能达不到春山、春东方案的五倍,但充足的岸线条件,也将为船厂的布局、船厂的生产效率提供极大的方便。在只有两公里岸线的情况下,刚刚建成出坞的新船只能在码头上迭靠舾装,降低作业效率。

    东沙岛可以提供足够的岸线资源,那就不一样了。不但

    每年三百万吨、五百万吨,甚至千万吨的造船量都可以满足。而且为船厂的建设提供了足够的空间,提升后期生产安装的效率,足以建设一座一百年都不落后的造船基地。

    不过,东沙岛上什么都没有,都要从头开始建设,这无形之中就提高了建设的成本。

    如果在春山和春东新区建造造船基地,年造船能力按照100万吨计算,大概要投资30个亿,如果在东沙岛建设,这个投资额可能要增加十个亿。

    这几十个亿,靠华船总公司自身是根本无法解决的,国家拨款也有难度,肯定还要想办法引进外部投资。在投资如此困难的情况下,建设成本提高百分之三十,就已经让东沙岛方案被排除在外了,哪怕包飞扬将这个方案说得再好,也是没有用。

    陈奇林就苦笑着说道:“东沙岛方案,确实是百年大计,但是建设成本太高了。目前看来,我们还是要一步一步走,第一步我们还是更倾向于在春东新区建设一座年造船能力达到200到300万吨的现代化船厂,就算是这种规模的船厂,也要分步建设,一期大概只能够建造一个大船坞,年造船能力百万吨……”

    就算是年造船能力百万吨,对于现在的华船总公司来说,也是一个很宏大的目标了。要知道九八年华国的造船产量也就是百万吨,虽然连续六年位居世界第三,但是跟前两位的日韩相差巨大。一期建设就实现百万吨的造船能力,对于一个江南船舶来说,已经是非常大的跨越,这也是船舶总公司没有选择东沙岛的原因,毕竟单体船厂能够达到三百万吨的生产能力,在规模上已经可以了。

    陈奇林说道:“在完成这一步,建设成功一座年产量三百万吨的现代化船厂以后,下一步我们才会考虑继续扩大规模,建设更大规模的船厂!”

    对江南船舶这一家造船厂来说,三百万吨的产能已经可以达到规模效益,但是对华船总公司,以及即将成立的华船重工来说,那还是远远不够。

    毕竟,华船总公司是华国造船的国家队,就算是华船重工,那也是华国造船的半壁江上,三百万吨自然无法满足陈奇林带领华船重工赶超日韩的野心,所以未来华船重工旗下不可能只有一个三百万吨的造船基地,按照陈奇林的规划,在第一步完成以后,华船重工将会启动更大规模造船基地的建设,而东沙岛将会成为理想的选择之一。

    对于陈奇林的这个计划,张... -->>

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