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    说实在的,伴随着进入到这个世界的时间的增加,过去那个世界的记忆也在逐步的消退,这是自然规律,遗忘是人的本能,如果没有遗忘的话,仅仅是在这个世界上所看到的东西,就足以让人的大脑崩溃,哪怕大脑的绝大多数都没有被利用上,如果没有遗忘的话,无数有用到的,没用的甚至是重复的讯息,就会充斥在人脑之中,脑袋会炸掉的。

    这一点是杨元钊从穿越的那一刻就知道的,为了保持穿越的优势,元钊已经尽可能的把一些重要的信息,都给记录下来,可是人的精力有限,不可能的全盘把所有的记忆复制下来,只能够记下来的比较重要的,这个重要与否,还是杨元钊自己来评价的,任何人都有着片面性,更别说在后世他不过是一个普通的车队工程师,在咨询爆炸的阶段,掌握的信息几乎是一个天文数字,最多能够在科技发展,材料上面,还有动力上面,做出一些必要的记录的,剩下的,就只能够等待事情来了,忘却了也无可奈何。

    克拉运河就是这样一个,当时看过,只是抱着猎奇的心理看的,有这么一条新闻,还是很热的新闻,不知道了说不过去,根本没有意识到这个好处,但是记忆有遗忘的特点,也有记忆的特点,有了新的刺激,加上杨元钊努力的进行回忆,很快,在记忆的深处,一个偶尔之间看过的新闻,浮上了杨元钊的心头,那是在浏览新闻的时候看了一下,甚至在杨元钊的心中,都没有留下很深刻的记忆,是新加坡提议,在马兰西亚进行了一次马六甲海峡收费的国际化提案。

    当时出于好奇,看到了新闻,就看进去了,这个新闻讲述的是新加坡的提议,主要是基于马六甲海峡的环境恶化的,海盗危机,还有一些救援的情况,本着从低的目的,对过往船只收取过路费,这个看起来很合理的提案,遭到了包括中国,韩国和日本的反对,马六甲海峡是一个世界性的航道,可是使用的最多的,就是这三个国家的,这对于他们的航行有着直接的影响,会增加许多不必要的成本。

    马六甲海峡,可以说是世界上最繁忙的航道之一,可是他的影响力没有苏伊士运河,巴拿马运河那么庞大,那些运河是在大陆和大陆的要冲上面,掌握的是两个大洲之间的联络,马六甲却是在亚洲范围之内的,虽然连接印度洋和太平洋,却不是通往其他大洲的航道,只是东亚到西亚的必经之路,谈不上什么洲际。

    通行这里最多的,就是中日韩三国的船舶,这些也是在二战以后,世界上海运最蓬勃发展的三个国家,也是世界造船企业主要迁移的国家,先是日本,香港,然后是韩国和中国,特别是进入到新世纪之后,中国的航海业逐步的攀升,经济环境在迅猛增长,也拥有了规模庞大的船舶。

    在远洋运输已经有些式微,一些世界级的航运企业逐步的破产,船王都不复荣光的时刻,哪怕是几万美元的运营成本的上升,也是一件非常大的事,一个应对不当,就容易引起海运行业的新一轮的洗牌,那结果将会是灾难性质的。当时的新加坡,似乎是铁了心,想要收取过路费的,数额不算多,只是针对商船的,一个万吨级的商船,几万美元总是有的,10万吨的油轮也不多,十几万而已。

    别看只有这么多,那是相对于油轮本身而言的,可是总量是一个巨大的数字,按照马六甲每年通行船舶接近10万,哪怕是几万美元一艘,也差不多是几十亿美元,这不是一个小的数字,护航和清理航道,才会花多少,这会给新加坡和马六甲附近的国家带来规模庞大的收益。

    本身得到了马来西亚和印尼的支持,双方准备按照一定的比例瓜分这么一个庞大的收益的时候,也要看其他国家愿意么,中日韩三国提出抗议之后,新加坡执意如此,甚至制定出了收费路线图,这惹怒了中日韩三国,日本方面抛出了克拉运河的计划,直接一个闷棍打在了新加坡的头上,新加坡本来想要的捞点好处,当然了也抱着的清理马六甲航道的想法,可是没想到,日本居然想要掀桌子了。

    没错就是掀桌子,当时的报道之中,就是这么写的,似乎是为了证明他的论点,还专门写了一些关于克拉... -->>

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