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额,那可就不太能统计出实情了。

    但即便是在明末崇祯年间,漕府下辖的仓储、造船、卫漕兵丁等在编人员,仍有几万人之多。如果再加上运河沿岸靠着漕运体系为生的民众,那么这个数字恐怕还得翻上好几番。

    如此庞大的机构,一旦停下运转,那么可能就会影响到几十万人的生计,进而引发社会动荡。而且北方地区仍需从通过漕运从南方输入物资,所以必须要保证漕运体系能够继续平稳运转。

    而海汉想要对原有体系取而代之,显然也不是派几名官员过去接管,换个衙门招牌就能起到效果。所以海汉在接管江浙之后,也暂时还没对漕运体系采取行动,依然是让其保留着以前的编制,照常维持运转。

    但也正因为如此,海汉的态度大概给某些人造成了误解,认为海汉因为种种忌惮而无法完全掌控漕运体系,那么大可借着这段非常时期动一些手脚,谋取私利,或是给海汉制造一些麻烦。

    曹崑在去年下半年一次北上押运粮食的任务中发现,苏州至淮安的运河上存在着许多问题。

    其中最主要的问题,便是途中的克扣和折损计算。以损耗之名在漕运过程中捞取油水,这并不是什么新鲜事,但以前有漕府衙门专人盯着,一般不会做得太夸张,各个环节把自己该收的一份好处收了也就罢了,运到北方至少还有八成以上。

    但如今运粮船还没过淮安,漕粮就已经以损耗的名义被偷偷刨掉了三成左右。据曹崑所说,他在半夜见到当地卫军有组织地登船卸粮,并且被警告不许对外声张。

    如果是以前出现这样的状况,那承运者肯定要担责,弄不好还得像曹崑父亲那样赔偿损失,但如今在背后组织这种行动的主使者为了不让事情败露,已经找到了更好的借口,便是将这黑锅推到海汉头上。

    运抵北方的货物数量不足,是因为途中被海汉查扣了一部分。如果不认缴,那别说粮食,整个漕运都可能会就此中断。谁要觉得有问题,那就自行去找海汉交涉。

    这样的理由虽然很牵强,但偏偏很有效。对此感到不满的人,只会听信传言,把这笔帐直接记到海汉头上。怀有疑问的人,也未必有渠道能够查实海汉是否有过这样的行为。

    漕府衙门已经没有了向明廷效忠的义务,而明廷对漕府衙门也失去了应有的管制力,整个漕运体系都变成了缺乏监管的黑洞。所以只要拖上三五个月之后,这些折损就都会成了无法查证的糊涂账,而好处自然是流进了某些主使者的口袋中。

    最要命的是,即便海汉派到这些地区接管行政事务的官员发现了猫腻,对此也没有比较好的处理办法,只能装聋作哑。因为一旦要彻查惩治漕运体系,那就会牵动太多人的利益,甚至会影响漕运的正常运行,所谓百万漕工衣食所系,如果要因此而影响到大量民众的生计问题,谁又能担得起这样责任呢?

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