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>     而陆寒在拿到港口的建设与经营权之后,转手就把建设项目外包给了德国亚德威悉港公司,又将港口的经营权质押给了日本第一劝业银行。就是这么简单的一个倒手,陆寒就获得了近6亿美元的资金,权钱交易的威力展现无遗。

    至于吃相难看的问题,陆寒根本就不在乎,至少在他的影响力最为牢固的滨海边疆区,他不会在乎。在这个滨海的地区内,他不仅仅扶植了一个加吉耶夫,在州议会的63名议员中,他也控制了绝大部分,换句话说,只要加吉耶夫成功获选为州长,哪怕莫斯科要想动他,也得动用一些不符合规程的手段才行。

    不过对符拉迪沃斯托克港建的操作,以及后续的一系列事件,尤其是在对石油运输管道公司transfer的运作上,陆寒终归还是引来了众多势力方的不满。

    transfer公司是石油运输管道的运营公司,其主要业务集中在西伯利亚以及远东地区,在远东,它控制着经马加丹、阿穆尔、哈巴罗夫斯克,直到滨海边疆区、萨哈林等地港口的6条输油管道。毫不客气的说,苏联远东地区的主要石油出口贸易,都绕不过这家公司,因为大量的原油出口,不可能依靠铁路运输送到远东,只有走管道运输才是最便利和廉价的。

    不过,作为一家60年代建立的国家企业,transfer公司旗下运营的管道,大都面临着年久失修、侵蚀严重的问题,尤其是在滨海边疆区和萨哈林这些地方,因为沿海土质的关系,管道侵蚀更加严重。

    进入88年以来,transfer公司控制的6条管道连续出现问题,在今年3月份,109管道滨海边疆区图姆斯基地段发生了严重的原油泄漏事件,承压的原油从管道里喷涌而出,迫使transfer公司不得不将整条109管道全部关闭。

    毫无疑问,整条管道的停运,给transfer公司带来的损失是巨大的,要想减少损失,公司就必须在最短的时间内,对整条管道进行必要的修缮。可问题在于,109管道太长了,它西起西苏尔古特,东抵滨海边疆区的符拉迪沃斯托克,全长超过两千公里,要相对整条管道实施维护性修缮,其需要的资金必然是个惊人的数字。transfer公司根本拿不出这些钱来,莫斯科也给不了它多少帮助。

    最后,在迫于无奈之下,transfer公司经由莫斯科相关部门批准,在与西伯利亚油田协商之后,准备以原油、运营分红换资金的形式,对外吸纳资金。按照这个计划,参与修缮109管道的公司,不仅能够获得未来15年管道经营25%的利润分账,还能获得每年50万捅原油的优先认购权。

    这个消息一经传出,瞬间便引来觊觎者无数,像什么壳牌石油、埃克森美孚、英国石油公司、瓦莱罗能源等等,一系列大型的国际跨国石油公司纷纷向莫斯科提交了合作申请。

    陆寒之所以在六月初就从莫斯科急匆匆返回远东,目的也是为了争抢这个项目,他在符拉迪沃斯托克港口建设项目上之所以吃相那么难看,也是为了在最短的时间内筹措到一定的资金,投入这个项目。

    相比起那些大型、超大型的国际跨国石油公司,陆寒现在的实力几乎可以说是没得比的,无论是资质、资金还是技术,统统都是如此。但是,他毕竟是地头蛇,如果单论关系网的覆盖,恐怕没有任何一家企业能与他相提并论。

    在莫斯科,他有一批高官显贵为他发声,而在transfer公司方面,他有曾经在鄂木斯克任职多年的卡赞尼克帮忙穿针引线,另外,滨海信托也在这方面给他帮了不少忙。各方联合发力之下,整个项目都没有进入公开招标,便顺利落进陆寒的口袋。

    transfer公司109输油管道修缮项目被人拿走的消息,在6月中旬被曝光,各大国际公司派驻在莫斯科的代表顿时哗然,这事已经不是可能有黑幕那么简单的了,而是肯定有黑幕。

    类似美孚、瓦莱罗这样的美国大型跨国石油公司,毕竟不是那么好惹的,他们很生气,后果就很严重,美国驻苏联大使罗伯特·施特劳斯随即向苏联外交部提交了抗议,指责transfer公司的这种做法,违背了公平的精神,与自由市场经济理念完全相悖。

    不过,这种抗议的效果并不是很大,尽管部长会议责令石油运输委员会介入调查这一事件,但无论是石油运输委员会,还是transfer公司,都没有把这一调查放在心上。

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