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是大唐多东洋、西域船只,而少有欧洲船只的最主要原因。

    而巴斯蒂昂也丝毫不避短的指出来,目前欧洲的海盗远比其他区域的海盗更猖狂。

    这些李之并不感到惊异,因为的后世史册中,很有一些关于这方面的记载,但巴斯蒂昂接下来的言谈,却引起了李之的格外注意。

    因巴斯蒂昂无意间说到了,欧洲的海盗不仅形成规模,还会雇佣一些更亡命之徒,去海洋更深处开辟疆土。

    有时候人手不足,他们会在某一海域收买或降服当地海盗武装,借以充实壮大,并在原海域就地扎根。

    他甚至能张口说出,某一海域经常出现的海盗头子的具体姓名,这些消息既有他所搭乘船只船员转述,也有来自于东罗马帝国的皇家航海日记。

    尤其是后者,有很多消息来源出自于帝国派驻国家的使节。

    因为海盗也需要近海依陆航行,大型海盗势力,经常上岸抢掠,因而越是陆地上的小岛甚至小型国家,越是了解所在近海中的海盗势力。

    这些算不得隐秘事的各种传闻,可不是拉赫曼知道底细的,况且他们早已脱离原来生活几年乃至十几年了。

    李之心下一动,却是自己没有提出追问,而是那眼神示意拉赫曼、萨达。

    二人心领神会,由他们看似好奇心使然,拐弯抹角的询问些具体传闻。

    李之则是找借口离开了,不是他不信任巴斯蒂昂,而是不想将其牵扯进来。

    巴斯蒂昂其实就是走过的国家多一些,阅历上是有,但性格上属于没什么复杂心机,又乐于广交朋友,他今日能给自己讲到这些,不见得对旁人不说些来自于东土的经历。

    就像是目前阿拉伯帝国与东罗马帝国正在开战,他一样对西域人没有仇恨,在他的内心世界里,出门在外,就应该精诚互助,地域、敌我之分,只是那些政客们在乎之事。

    李之并没有远离,而是来到一层甲板的船帆式风车位置,这一次跟随前往的,还有两位贝家木器场的工匠。

    这一次希沙姆在木器场定下几十套风车,此次仅有赶工出来的两套,工匠师傅是随成品前往的安装培训人员。

    希沙姆连续三天,已有一会就待在风车下,以便随时掌握这种新式船帆的实用性。

    一旦一路上经过确切验证,他所引进的船帆式风车可是巨功一件,并不亚于纳西尔的宣纸工艺引入。

    被拉赫曼倒班安排在风车旁的船员里,也有不少大唐籍船员,就是来时路上,提前在杭州及附近地区聘用的那几百人。

    古代航海事业的形成,最早可追溯到春秋战国时期,这一时期,在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中,先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。

    其中的越国就是现在的江浙一带,越人自古擅长航海,就是因此而来,所以之前的招募船员才会定在杭州。

    这些人有“断发文身”的习俗,可能这是由于常在水中,长发不便,所以剪短,纹身,是象征龙之子,求其在海中的安全吧,自然也有迷信的色彩。

    他们因常常潜水游泳,对造船航海技术较为娴熟,而且当地造船业也很发达,不论适于海战的戈船,还是民用的扁舟、轻舟、舲等,盛京零号招收范围可不仅限于游泳是否善于。

    日后为打发漫长的远洋生活,李之早计划出了远洋船上的造船计划,当然只会是些微型船只。

    之所以建在船上,一是因为不需要他们批量产出,重在船型研制;二是这些人有走南闯北的便利,可以见识到世界上任何可借鉴船型;三是肯跑到船上讨生活者,其家境必定不富裕,此举也有给他们一些赚取外快的机会。

    此时就有几位江浙籍的船工在现场,他们已经与李之有些熟悉,讲起话来也随意很多。

    在他们眼里,李之可是位造船业的大师级人物,有时在船上遇见了,通常会问一些船型上的问题。

    今日里也是一样,在李之与希沙姆交流一阵子后,就有船员上前来讨教。

    因李之曾当众许给他们,船上随时备有现成的木料,有新型船只研制出来,会有大笔银子赏赐的,故而那些熟悉造船者兴致很高。

    左右闲来无事,李之索性引着几人到一背风处,铺开几张纸就开始涂涂画画。

    他前世可不是造船出身,对于古船仅是出于爱好关注过,对其中著名的船型还有些研究,其他不起眼的小型船只,就只剩下个模糊印象了。

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