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    这条船本身就是采用钉榫结合技术打造,整个船身是以榫头和铁钉并用联结的,船内舱板枕木均与左右船舷榫接,船舷则由四根大木料钉成排钉合而成。

    船的木板间都以桐油、石灰填缝。正是这种牢固的结合技术,让木兰舟具有极强的抗风流冲击和抗沉能力。

    而据说在同一时代的中东和欧洲,那边的造船业,连接船板却还仍使用原始的皮条绳索绑扎的办法。

    李逍给这船做了几样改动,一是水密隔舱,把舱底分成多舱,使其拥有更好的防沉能力。如果船只搁浅或碰撞使某舱受损进水,并不会涉及到邻舱,最大程度保证船只安全。

    另一方面,船只的船底、船舷、甲板由多从的舱壁支撑,也能让全船具有更高的整体刚性,大大加强了船舶的横向强度和抗风浪、抗沉能力,这些都让船只具有更强的远洋航行能力。

    除了增设了水密舱,李逍还改进了风帆,虽然在两汉时期,汉人就能够利用季风出海远洋航行,但太过依赖季风。晋代时的高僧法显访问天竺,从海路回归,到了爪哇就不得不等季风达五个月之久。

    而李逍对帆船加以改进,配合船舵,能让船做到风来八面,唯头不可行。除了当头的风向外,船可以向其它七个方向前进,而这种技术,西方可是直到十六世纪以后才掌握的。

    水密舱和新式帆,这就是李逍让赵持满对新船做的改造。

    赵持满一直跑到洪州,找到了一家大型造船厂,买下了三条已经造好的木兰舟,然后再对船进行改造。

    “我找了三家船厂,对我们的船进行改造,保证三郎的改进别人无法偷学。”赵持满做事很细心,他在李逍对他讲解过这些改造的作用后,他买船后就留了一手,没有在原厂完成改造,而是找了三家船厂进行逐步改造,最大度的防止别人偷学到这个技术。

    李逍笑笑。

    想偷学可没这么容易的,不过他也没打算一直保留这个技术,这样先进的造船和航海技术,肯定要交给朝廷啊。朝廷的水师若有了这种技术,那自然会更加厉害。

    不过,什么时候把技术拿出来得看时机,总得换点好处不是,总不能无偿拿出来。

    再说,新技术总得经过检验的,正好先改造几条木兰船,用过后到时再交给朝廷也更有说服力。

    “多谢二哥了,船现在哪里呢?”

    “在洪州,完成改造估计还得一个月时间。”赵持满拿出一个账本,“这是买船以及改造船的花费,另外还花费了一些招募水手船员以及一些船上的工匠,还按你的吩咐采购了一批出海后的粮食等。”

    李逍翻开看了几眼,便合上了。

    海船不比江船漕船,是最要技术的船,这时代造条船成本不低,哪怕隋唐时期造船厂很多,天下能造船的州有几十个之多,甚至连京西的岐州这样的内陆地方都有大型造船厂。

    但能载五六百人的木兰舟可不小,那是顶级的大海船。

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